„Kawanishi E15K“, sąjungininkų vadinamas „Norm“, niekada nepateisino lūkesčių.
„HistoryNet“ archyvai
„Kawanishi E15K“ įtraukė įvairias pažangias savybes į orlaivio tipą, kuris buvo išvykęs.
1920-aisiais ir 30-aisiais imperatoriškasis Japonijos karinis jūrų laivynas nustatė, kaip nugalėti skaičiais pranašesnį JAV laivyną, jei Ramiajame vandenyne prasidėtų karas. Jo sprendimas buvo nuodugni gynyba, kai JAV Ramiojo vandenyno laivyną sugriovė japonų povandeniniai laivai, tolimojo nuotolio orlaiviai ir naikintuvai, kol galiausiai jį sunaikino Kombinuotasis laivynas Ramiojo vandenyno vakaruose. Šias pastangas papildytų orlaiviai, skraidantys iš Japonijos salų valdų, kurie sujungtų sausumos lėktuvų aerodromus su hidroplanų bazėmis. Pastarieji turėjo įsivaizduoti daugiau vaizduotės turinčių karinių plūduriuojančių lėktuvų, nei buvo sukurta bet kurios kitos tautos, įvairovė, pradedant Aichi E13A1 ir Mitsubishi F1M2 žvalgybiniais lėktuvais ir baigiant nardymo stabdžiais. „Aichi E16A1“ , povandeniniu laivu paleistas „Yokosuka E14Y1“ ir naikintuvas „Nakajima A6M2-N“.
Svarbus Japonijos dilimo strategijos komponentas buvo koordinuoti išpuoliai, kuriuos vykdė tolimųjų atakų povandeninių laivų, valdomų didelių, greitų lengvųjų kreiserių, flotilos. Norėdami padėti surasti ir sekti priešo laivyną, kreiseriuose būtų įrengta daugybė greitų, tolimų nuotolių plūduriuojančių žvalgų. Galutinė šios strategijos apraiška buvo specialaus vandens lėktuvu gabenamo kreiserio sukūrimas Oyodo taip pat specializuoto „Kawanishi E15K1“ sukūrimas lietus (Violetinis debesis), iš kurių šeši turėjo būti dislokuoti iš to karo laivo.
„E15K“ buvo skirtas įvykdyti 1939 m. Karinio jūrų laivyno reikalavimą dėl dviejų vietų kreiserio plūduriuojančio lėktuvo, kuris galėjo atlikti žvalgybos misijas iki 800 jūrmylių spinduliu tose vietose, kur priešui tikėtasi mėgautis oro pranašumu. Skautų hidroplanas, skraidantis priešo kovotojų akivaizdoje, pareikalautų nepaprastų rezultatų, o Kawanishi šiai problemai pritaikė labai daug išmonės. Gautas orlaivis buvo skirtas tarp pažangiausių tokio tipo lėktuvų.
Pakyla E15K1 prototipas. Vėliau buvo atsisakyta jo ištraukiamos sparno galo plūdės. („HistoryNet“ archyvai)
Pirmasis skrydis 1941 m. Gruodžio 5 d. E15K1 2 tipo 11 modelio prototipas buvo gana kompaktiškas vieno plūdės, dviejų vietų hidroplanas, kurio ilgis 38 pėdos, o sparnų ilgis 45 pėdos 11 colių. Varomoji jėga buvo pagaminta iš 1 540 AG „Mitsubishi MK4D Kasei 14“ 14 cilindrų radialinio variklio, varančio kontrarotinius sraigtus. Norint pagerinti našumą, orlaivio sparnai turėjo laminarinio srauto aerodromo dalį ir buvo su ištraukiamais sparno galo plūduriais. Kruiziniu greičiu 184 mph, lietus turėjo 1820 jūrmylių nuotolį. Įprastas maksimalus jo greitis buvo 291 km / h, tačiau jei įgulai reikėjo dar didesnio greičio, lėktuvas buvo suprojektuotas taip, kad centrinę plūdę būtų galima išmesti, padidinant ją iki 341 mph.
Deja, japonams, tačiau nieko nuostabaus, plėtra užsitęsė dėl pažangių E15K1 funkcijų, ir projektas atsiliko nuo grafiko. Dėl sparno plūdės įtraukimo mechanizmo problemų įvyko keletas avarijų. Galiausiai ši funkcija buvo atsisakyta, o norint kompensuoti padidėjusį fiksuotų plūdžių pasipriešinimą, buvo pakeistas galingesnis „MK4S Kasei 24“ variklis, generuojantis 1850 AG.
Buvo pastatyti ir įvertinti šeši prototipai ir tarnybiniai bandymai „E15K“, kurie buvo įvertinti nuo 1941 iki 1942 m. Galiausiai gamyba prasidėjo 1943 m., Tačiau pirmieji veikiantys „E15K1“ pradėjo veikti tik 1944 m. Balandžio 30 d., Kai šeši buvo paskirti 61-osios oro 12-osios žvalgybos eskadrilei. Flotilė. Birželio 1 dieną pirmasis jos Šiūnas atvyko į Palau salą. Iki to laiko nauji, daug našesni sąjungininkų kovotojai pradėjo tarnybą, o japonų įguloms dar labiau pasibaisėjus, kai buvo užpulti, buvo pagrindinis plūduriuojančio išmetimo mechanizmas, kuris buvo išbandytas vėjo tunelyje, tačiau iki gamybos niekada nebuvo bandytas realiu lėktuvu. pradėti - neveikė.
„Norm“ prieštaringi sraigtai pirmiausia buvo japonai. („HistoryNet“ archyvai)
Tyrinėdami lėktuvnešių veiklą Bonino salose birželio 15 d., Du E15K pastebėjo vieną iš dviejų amerikiečių užduočių grupių, puolančių Iwo Jimą, tačiau netrukus po to abi „Grumman F6F-3 Hellcats“ numušė. Dar du Šiūnas liepos 25 d. dalyvavo patruliavime prieš povandeninius laivus, kai jie taip pat susidūrė su „Hellcats“, kurie vieną nušovė. Jaunesnieji leitenantai Robert L. Straub ir Paul K. Heerwagen iš VF-14 iš vežėjo Vapsva buvo įskaitytas A6M2-N Rufe (tipas lengvai supainiotas su E15K) numušimas, o leitenantas John F. Hutto iš VF-19 iš vežėjo Leksingtonas tvirtino tikėtinas.
Kai sąjungininkų techninės oro žvalgybos padaliniai įgijo žinių apie plūduriuojantį lėktuvą, jie priskyrė jam kodinį pavadinimą Norm po vieno iš vienetų Australijos karinių oro pajėgų personalo Sqd. Ldr. Normanas O. Clappisonas. Tačiau tada, kai buvo baigti tik devyni pavyzdžiai, E15K1 gamyba buvo nutraukta 1944 m. Vasario mėn. Rugpjūčio 12 dieną 12-oji žvalgybos eskadrilė buvo išformuota. Jos vadas leitenantas Kishoshi Aikawa pranešė, kad jo plūduriuojantys lėktuvai yra nepatikimi ir kad jiems būtų reikalinga per didelė priežiūra. Nė vienas iš E15K niekada nebuvo priskirtas kreiseriui, kuriam jie buvo iš pradžių skirti.
E15K1 buvo vienas pažangiausių vandens lėktuvų, pagamintų per Antrąjį pasaulinį karą. Jei jos kūrimas būtų buvęs ne toks sudėtingas, tai gali užtrukti ne taip ilgai ir sėkmingai. Galų gale nenormali norma tapo auka tiek dėl savo techninio rafinuotumo, tiek dėl taktinių aplinkybių pokyčių, dėl kurių pati žvalgybinio plūduriuojančio lėktuvo koncepcija paseno, neatsižvelgiant į išradimo ypatumus, kuriuos ji turėjo.
Ši funkcija iš pradžių pasirodė 2019 m. Lapkričio mėn Aviacijos istorija. Prenumeruokite čia!
