2017 m. Jackas Fellowsas, ASAA
Don Hollway
Raketinis variklis „Me-163 Komet“ pralenkė visus kitus Antrojo pasaulinio karo kovinius lėktuvus ... jei jo pilotai gyventų kovoti.
1944 m. Liepos pabaigoje „P-51 Mustang“ pilotai, kurie manė, kad skraidino geriausiais naikintuvais virš Vokietijos, sulaukė nemandagios staigmenos.
Pulkininkas Avelin P. Tacon jaunesnysis iš 359-osios naikintuvų grupės pranešė: Mano aštuoni laivo ruožai teikė glaudžią paramą koviniam B-17 sparnui, kuris ką tik bombardavo Merseburgą ... Kažkas iškvietė nešvarumus aukštai šeštą valandą. Iš daugiau nei mylios virš amerikiečių į atakas puolė du užsispyrę, šluojamieji vienvietiai. Kai jie kirto jo formavimąsi, Taconas, manau, konservatyviai prisiminė, kad jie važiavo nuo 500 iki 600 mylių per valandą. Vienas nardė; kitas lipo į saulę, kaip pasakė kitas 359-asis pilotas, lyg šikšnosparnis iš pragaro. Greitai jų nebeliko. Nors mačiau, kaip jie pradėjo nardyti, ir stebėjau juos per visą jų puolimą, - pripažino Taconas. Neturėjau laiko apžvelgti bet kur šalia jų.
Versalio sutarties spraga, nutraukusi Pirmąjį pasaulinį karą, uždraudė Vokietijai statyti naikintuvus, bet ne sklandytuvus ar raketas. 1920-aisiais ir 30-aisiais dizaineris Aleksandras Lippischas tobulino sklandytuvus be uodegos, deltinių sparnų sklandytuvus, o inžinierius Helmuthas Walteris sukūrė raketas, deginančias 80 procentų gryno vandenilio peroksido. Šis „T-Stoff“ spontaniškai uždegė viską, kas organiška, ir ištirpdė žmogaus kūną. Jei įkišite į jį pirštą, įspėjo Lippischas, tada jūs išleisite tik kaulą.
Lippischo „Messerschmitt Me-163A“ Kometa buvo dalis raketų, dalis sklandytuvų. Jo faneros šikšnosparnių sparnai buvo nušluoti ne tiek dėl racionalizavimo (transoninis oro srautas vis dar mažai suprantamas), kiek dėl to, kad jų valdymo paviršiai būtų pakankamai užpakaliniai, kaip pelekai ant strėlės. Jis tiesiog nesisuks, pareiškė bandomasis pilotas Heinrichas Dittmaras. Vaikas gali juo skristi.
Vienas iš penkių V serijos „Me-163“ bandomųjų lėktuvų skraido žemo lygio varikliu Peenemünde-West lauke netoli Vokietijos Baltijos jūros pakrantės. (Nacionalinis archyvas)
Ir tai buvo greita. Per vieną iš pirmųjų sklandymo bandymų be maitinimo Dittmaras nardė 528 km / h. 1941 m. Spalio 2 d. Jis buvo pakeltas virš 13 000 pėdų, numuštas ir pakilęs iki 624 mylių per valandą greičiu (apie Mach .84). Tada viskas pradėjo vykti, - prisiminė jis. ... Lėktuvą nustūmė neįtikėtina jėga. Reikėjo visko, ką turėjau, kad tik laikyčiau ranką ant pagaliuko ... Variklis užgeso! Suspaudimo smūginės bangos (oro srautas virš sparno viršija 1 Machą) sukėlė neigiamą pakilimą, pražudydamas kuro srautą ir greitį. Tačiau Dittmaro rekordas, nors ir labai slaptas, išliko beveik šešerius metus.
Lippischas jau kūrė kovinę versiją „Me-163B“ su daugiau degalų ir sparnų ginklų. Walteris suprojektavo naują variklį, deginantį T-Stoff su C-Stoff, 30 procentų hidrazino hidrato tirpalu metanolyje. Nors dideli, įprasti rekvizitais varomi naikintuvai sutvarkė maždaug 2 000 AG, žemame lygyje mažasis raketinis blokatorius naudojo 4500 AG ekvivalentą, o esant plonam viršutiniam orui - iki 9000 AG. Tačiau „C-Stoff“ trūkumas ir patikimumo problemos - liepsnos, sprogimai - pragaro mašinos pristatymą atidėtų metais.
Mokymai raketos naikintuvams nebuvo panašūs į kitus orlaivius. Pakilimai buvo tokie greiti, kad pilotai savo neslėgtose kabinose jautė vingius, kai jų kraujyje susidarė azoto burbuliukai. Dieta buvo ribojama siekiant sumažinti žarnyno dujų kiekį, kad jie nesprogtų kaip balionai. Kadangi pilotai, norėdami sutaupyti svorio, netrukus po pakilimo numetė pagrindinius ratus, o jų raketos sudegė per kelias minutes, jie išmoko slysti atgal į pagrindą ir nusileisti ant pilvo slydimo. Vienu skrydžiu Dittmaras per sunkiai nusileido, sužalojo nugarą ir dvejus metus buvo ant žemės. Jam pasisekė. Jei avarijos metu nutekėjęs „T-Stoff“ palietė „C-Stoff“, detonacija buvo akimirksniu ir visiška. „Me-163“ pilotai greitai tapo „nusileidimo lazdomis“ ekspertais arba jie mirė.
1943 m. Pabaigoje bandymo skyriaus vadas kapitonas Wolfgangas Späte'as, prieškario sklandymo čempionas ir 80 pergalių tūzas, skraidė pirmąja serija „Me-163B“, pažymėdamas: Dabar aš ruošiausi sužinoti, kas iš tikrųjų yra „Walter“ variklis ir mano mažasis „Me-163“. turėjo juose. Per 3½ minučių Kometa galėjo pataikyti 40 000 pėdų. Tai buvo ypatinga lėktuvo rūšis, suprato „Späte“ ... nepaprastai gero jausmo orlaivis, elegantiškas, žaibiškas, lengvai valdomas smiginis ... Jūs tikrai galite perimti bet kurį kitą lėktuvą su šiuo paukščiu.
Tačiau jo „Walter“ variklis nebuvo beveik tobulas. Späte'as buvo beveik nužudytas, kai pakildamas sudaužė kuro liniją, prarado jėgą ir apleido laivą, riedėdamas viduryje, nusimetęs nuo jo sparno. Pasak jo, buvo neįsivaizduojama svarstyti galimybę siųsti į mūšį vieną lėktuvą, kurio variklis būtų toks nepatikimas, o ką jau kalbėti apie visos eskadrilės dislokavimą.
Nepaisant to, tą pavasarį mokymo padalinys buvo pertvarkytas Jagdgeschwader 400 (JG.400). Bandomasis pilotas kapitonas Rudolfas Rudi Opitzas pristatė vieną pirmųjų kovinių lėktuvų į naikintuvo sparną. Kai aš nuvažiavau į greitojo žemo pravažiavimo lauką, iš visų pusių mane ištiko ilgos žymėjimo kulkos. Vietiniai „flak“ ekipažai niekada nebuvo matę nieko panašaus Kometa ir jiems tai buvo sunkus taikinys. ... Mes vertinome kaip gerą ženklą, kad jie nepasiekė nė vieno smūgio orlaivyje.
„Walter“ raketinį variklį buvo lengva pasiekti, nuėmus vientisą galinį fiuzeliažą ir galinį sparną. („Bundesarchiv Bild I101-1965-011“)
Gegužę Späte antžeminė įgula padovanojo jam raketų naikintuvą, nudažytą visiškai Richthofeno raudonai. Jis nebuvo linksmas: kai bandžiau sugrįžti į aerodromą, sklandydamas, nelikdamas nė lašo degalų, mane būtų lengva pamatyti iš mylių. Kaip pasisekė, tos dienos pradžioje popiet priartėjo keturi sąjungininkų kovotojai. Per kelias minutes Späte pakilo po jais, tačiau, kai jis pakoregavo savo lipimo kampą, jis pridėjo neigiamą g. Jo raketa greitai nutrūko. Skrydžiui iš oro prireikė dviejų minučių. Sulėtėjus dreifuojančiam raketos lėktuvui, amerikiečiai, matyt, nepastebėję mažo raudono šikšnosparnio sparno už jų, pasitraukė. Tuo metu, kai Späte vėl kūreno degiklį, jis turėjo skubėti pasivyti tiek, kad jo Kometa priėjo prie garso barjero ir privertė jį nutraukti ataką. Man yra daugiau nei įdomu žinoti, jis vėliau svarstė, kas nutiko tiems pilotams, kurie galbūt yra skolingi savo gyvybei dėl to, kad nebuvo „Mach“ įspėjamojo įtaiso [„Me-163“].
Siekdamas apsaugoti kritinio sintetinio kuro ir gumos gamyklas, JG.400 išskrido iš bombonešių lauko Brandis į rytus nuo Leipcigo. Tuo karo metu nedaugelis bombonešių reidų taip giliai įžengė į Vokietiją. Kai jie tai padarė, Kometa pilotai greitai išmoko vieno manevro, kurio dar nebuvo pakankamai pratę: kovos su oru-oru perėmimo. Net gaudyti uodegą reikėjo beveik 350 mylių per valandą greičio uždarymo greičio ir vos sekundės pertraukos, kad paspaustumėte gaiduką. Späte išmoko, kad nepakako laiko nusitaikyti į taiklų smūgį. Kai tik mūsų pilotai gavo galimybę šaudyti, jie vis dar buvo už ginklų ribų arba jau buvo per arti.
Ir judrus, koks jis buvo, Kometa buvo per greita kovai su šunimis. Geriausia raketos piloto taktika buvo neigti kovą. Kitą dieną po to, kai pulkininko Tacono 1944 m. Liepos mėn. Raizginys nebuvo įtikinamas, kapitonas Arthur J. Jeffrey iš 479-osios naikintuvų grupės, vadovavęs keturiems P-38J žaibams, pastebėjo Kometa užpuolė suluošintą B-17 11 000 pėdų aukštyje. Aš uždariau kartu su juo ir atidariau ugnį, stebėdamas smūgius „Me 163“, pranešė Jeffrey. ... Jis apsivertė ir nuėjo tiesiai žemyn, o aš už jo buvau užmūryta.
Jo sparnas leitenantas Richardas G. Simpsonas patvirtino: „Me 163“ pateko į debesis, kurie buvo maždaug 3 000 pėdų, vis dar nardant 80 laipsnių ar aukštesniame lygyje. Jis turėjo rodyti 550–600 km / h greitį ir neturėjo jokių išsitraukimo ženklų. Aš nesuprantu, kaip vokietis galėjo išbristi iš to nardymo.
Jeffrey teigė tikėtinas ir buvo apdovanotas pirmuoju karo raketų naikintuvu, nors nėra išlikusių vokiečių įrašų apie Kometa pasimetęs tą dieną. Net išjungęs variklį ir ištuštėjus bakams, aptakus 163 automobilis gali smarkiai nukristi su visa jėga nardančiais sąjungininkų kovotojais ir, turėdamas didelius šikšnosparnio sparnus, išsitraukti ir vėliau. Kaip sakė leitenantas Hartmutas Ryllas: mūsų paukštis kabo ten, tvirtas kaip uola. Amerikiečiai gana anksti nutraukia savo ataką. Tuo metu, kai oro greitis išsisklaidys iš 900 km / h [560 mph] zonos, jūs jau grįžote į vietinę teritoriją ir esate apsaugotas mūsų pačių.
Rugpjūčio 16 d. Ryll'as taip smarkiai sušaudė 305-ą bombonešio B-17 grupę, kad, nors tai ir grūmėsi atgal į Angliją, jam buvo priskirtas nužudymas. Toliau jis apsigyveno vienišoje 91-osios BG tvirtovėje, tačiau palydėjęs 359-osios pulkininkas leitenantas Johnas B. Murphy jį nutraukė. Aš atidariau ugnį iš maždaug 1 000 pėdų ir laikiau ją, kol peršoviau, pranešė Murphy. Įmušiau kelis smūgius kairėje fiuzeliažo pusėje.
Sparnuotojas leitenantas Cyrilas W. Jonesas jaunesnysis taip pat įsiplieskė. Atrodė, kad visa baldakimu ištirpo priešo orlaivis ... pilotas tikrai buvo nužudytas. Kaip Kometa apsisukusi žemyn, Murfis pasuko atgal į jo vidų, matydamas nenutrūkstamus smūgius per visą fiuzeliažo ilgį. Dalys ėmė kristi, po to įvyko didelis sprogimas ir daugiau dalių. Sekdamas pro sprogimo dūmus, savo kabinoje užuodžiau keistus cheminius dūmus. Ryll neišgyveno.
Steve'o Karpo iliustracija
Po aštuonių dienų seržantas Siegfriedas Schubertas ir leitenantas Hansas Bottas vedė dvi poras Kometai virš 36 000 pėdų, užrakino jų raketas ir nardė mylią, norėdamas užpulti daugiau nei 1 300 B-17 ir B-24 grupių. Schubertas nukreipė 92-osios BG grupės lyderį, iššaudydamas jo kairįjį sparną. Jis iškrito iš formavimosi ir nebegrįš į bazę. Bottas ėmėsi kitos tvirtovės ir pažymėjo: kai tik pradėjau šaudyti savo kulkosvaidžius „MG 151“, vienas jų užstrigo, bet kitas toliau šaudė ir pamačiau, kad mano sviediniai atsitrenkė į orlaivį. „Flak“ ekipažai matė bombonešio avariją. Bottą ore skraidino vos septynios minutės.
Tuo tarpu Schuberto nardymas jį pateko į kritinę Macho zoną. Kad išleistų greitį, jis patraukė priešais 457-ąjį BG ir grįžo žemyn nuo 12 valandos aukščio. Jo perdavimas į galvą sukėlė nedaug smūgių, tačiau Schubertas vėl surengė uodegos ataką ir pranešė, kad vos trimis raundais nušovė B-17 uodegos dalį.
Tai būtų geriausia raketų naikintuvų valanda. Po to mes patyrėme daugybę nesėkmių ir lėktuvų nuostolių, prisiminė Späte. ... Spalio 7-oji buvo baisi nevilties diena! Tos dienos vidurdienį Schubertas ir Bottas vedė net 20 Kometai masiniame peštynėje. Botas iš 95-ojo BG tvirtovės dešiniojo sparno išpūtė penkių pėdų atkarpą ir teigė, kad tai yra nužudymas. Tada Schubertas atliko dar vieną perdavimą į priekį, o spėjęs praleisti tik vieną sprogimą, jis jį skaičiavo. B-17 apsisuko ir išmetė šešis parašiutus. Trečiasis Schuberto nužudymas padarė jį pirmaujančiu karo raketos naikintuvu.
Jis ir Bottas nusileido „Brandis“, kad pakiltų švieži Kometai . Įpusėjus kilimo ir tūpimo takui, Schuberto lėktuvo variklis nutrūko, prisiminė kitą pilotą ir jis nuriedėjo ant žolės, kad išvengtų kelio iš kitų jį sekusių orlaivių. Vienas iš jo sparnų palietė žemę, o jo orlaivis sugedo ir tada sprogo, kai tik pro jį aplenkė Botto skraidomas orlaivis. Dar du „Me-163“ nukrito nusileidę, o kitas pilotas žuvo.
Buvo dedamos pastangos išspręsti raketinio naikintuvo ištvermės ir ugnies jėgos trūkumą. Tą mėnesį atsarginis 163A gavo apatinius stelažus su dviem dešimtimis nevaldomų R4M raketų - raketų šaudančių raketų -, tačiau 30 mm pabūklų diapazonas, trajektorija ar sprogstamoji jėga nepagerėjo. Labiau perspektyvus buvo Jägerfaust , naikintuvo kumštis, 10 atbulinių 50 mm sparnų patrankų, automatiškai šaudančių į viršų, kai Kometa praėjo po bombonešiu. Vienu metu vykusios salvės jėga iš pradžių nupūtė 163B baldakimą, todėl paleidimo sistemoje buvo įmontuotas nuoseklus vėlavimas. Tuo tarpu Walteris kūrė naują raketą, galinčią palyginti toli plaukioti. Jis turėjo būti įmontuotas į ištemptą fiuzeliažą „Me-163C“, tačiau jis buvo perduotas dar pažangesnio „Me-163D“ su ištraukiamais ratais naudai ir galiausiai „Me-263“ su kruizine raketa, važiuokle ir slėgine kabina. Tačiau karo pabaigoje buvo baigti tik trys prototipai.
Kai Vokietija įsiveržė į Rusiją, sovietai sustiprino savo raketų naikintuvų programą. Jų Bereznyak-Isayev BI buvo labiau įprasto išdėstymo nei Kometa , tačiau jo raketa, deginanti žibalą ir raudoną rūkstančią azoto rūgštį, nebuvo patikimesnė ir prisidėjo prie orlaivio korpuso korozijos. Vienas pilotas buvo lengvai sužeistas per sprogimą, kitas žuvo per avariją, kai prarado valdymą šalia garso barjero. BI niekada nematė kovos. Kaip ir vokiečiai, rusai labiau susižavėjo purkštukais.
Raketos naikintuvai taip pat kreipėsi į Vokietijos sąjungininkus B-29 su japonais. Nors įvairūs planai ir komponentai buvo pamesti tranzitu nuskendusiuose „U“ tipo laivuose, jie sukūrė savo licenciją Kometa , „Mitsubishi J8M1“ Šusui (Galingas kardas). Per pirmąjį bandymą 1945 m. Liepą prototipo variklis nutrūko ir jis sudužo, o pilotas žuvo.
1944-45 m. Žiemą JG.400 veiksmo nebuvo daug. Amerikiečiai sužinojo, kad norėdami išvengti raketų naikintojų, jie tiesiog turėjo vengti Brandio. Späte dislokavo eskadrilę į atokias bazes, tačiau jas greitai užgožė pažengusios sąjungininkų sausumos pajėgos. Vienintelė Vokietijos „C-Stoff“ gamykla buvo išnaikinta. Vienintelis mūsų tiekimas… yra tai, kas liko sandėlyje skirtinguose aerodromuose ir sandėliuose, buvo pasakyta Späte. Čia, „Brandis“, turime pakankamai maždaug dar 50 pilnai pakrautų skrydžių.
Mažas degalų kiekis reiškė mažai skraidymo ar treniruočių. 1945 m. Vasario 22 d. Aplink Brandis taikinius daužė daugiau nei 1400 bombonešių, tačiau tik septyni Kometai buvo galima įveikti grėsmę. Nė vienas iš jų lakūnų taip neįsitraukė į priešą. Kovos misijos vėliau apsiribojo pavieniais sąjungininkų žvalgybos lėktuvais; „Me-163B“ buvo vienas iš nedaugelio vokiečių lėktuvų, kurie sugebėjo ir sugebėjo sugauti RAF uodus lygiu skrydžiu. Galiausiai, pilotų rinkliava gerokai viršijo jų rezultatus - o daug daugiau lėktuvų ir pilotų pralaimėjo dėl nelaimingų atsitikimų nei dėl priešo veiksmų - Vokietija nustojo galioti Kometa gamyba buvo pastatyta 364. Mažiau nei ketvirtadalis kada nors matė kovą.
Išlikęs „Me-163B-1“ ir jo raketinis variklis rodomi Nacionalinio oro ir kosmoso muziejaus „Udvar-Hazy“ centre. (Nacionalinis oro ir kosmoso muziejus)
Prieš pabaigą leitenantas Fritzas Kelbas išdrįso skristi a Kometa įrengtas 50 mm Jägerfaust . Balandžio 10-osios vakarą „Brandis“ darbuotojai stebėjo, kaip jis paspartino 100 bombonešių, atakuojančių Leipcigą. Kelbas priartėjo prie pagrindinio bombonešio formavimo lėktuvo ir praskriejo po bombonešiu labai arti, prisiminė Späte. Tuo metu bombonešis dingo dūmų ir liepsnos debesyje. Peršokęs Mustangas, Kelbas Kometa Nosis žemyn ir bėgo namo. Jis sulaukė daugybės smūgių viršutinėje lėktuvo pusėje ... skeveldros nuo milžiniško sprogimo, kuris smogė jo taikiniui. Tai buvo vienintelis kartas, kai ši ginklų sistema buvo naudojama ore ... „Per vėlu!“
Tą mėnesį JG.400 buvo išformuotas. Iki šios dienos jų „Me-163“ Kometa išlieka vienintelis raketomis varomas kovinis lėktuvas. Jos pilotai - tie, kurie liko gyvi, - buvo patenkinti, žinodami, kad jie skraidino karščiausią paukštį danguje. Paskutinėmis karo savaitėmis B-17 pilotas Edwardas F. Reiboldas nustebo radęs raketinį naikintuvą, skriejantį nuo savo sparno, visiškai nepasiekiamą kulkosvaidžių. Nekeisdamas krypties, jis nuslydo per kelias pėdas nuo mūsų kairio sparno galo, - prisiminė bombonešio pilotas. Tuo metu mes važiavome maždaug 285 mylių per valandą greičiu. Vokietijos lėktuvo pilotas nedvejojo nuo mūsų sparno, linktelėjo, mėtė mums „Highball“, stūmė savo droselį į priekį ir skrydžio metu pagreitėjo į priekį, palikdamas mus „stovinčius“ ore.
Visi jie buvo prisipildę neišsprendžiamo noro ypatingai tarnauti savo Tėvynei, prisiminė jo pilotų Späte. ... Jie buvo pasirengę atiduoti gyvybę, kad įgyvendintų savo svajonę skristi raketa.
Norėdami papildomai skaityti, dažnas bendradarbis Don Hollway rekomenduoja: Kometa: „Messerschmitt“ 163 , autorius Jeffrey L. Ethell; ir „Jagdgeschwader 400“: Vokietijos elito raketų kovotojai , pateikė Stephenas Ransomas ir Hansas-Hermannas Cammannas. Daugiau informacijos, vaizdų ir vaizdo įrašų rasite donhollway.com/me-163 . Spustelėkite čia, jei norite perskaityti apie kitą „Luftwaffe“ raketinį naikintuvą „Bachem Ba-349 Natter“ .
Šikšnosparnis iš pragaro iš pradžių pasirodė 2017 m. lapkričio mėn Aviacijos istorija. Prenumeruok šiandien!
Norėdami sukurti savo „Me-163 Komet“ spustelėjimą čia !
Copyright © Visos Teisės Saugomos | asayamind.com