Užfiksuotas 1918 m. Lapkritį, 1920 m. Karo departamentas šį „Fokker D.VII“ padovanojo Smithsonian institutui. 1961 m. Nacionalinį oro ir kosmoso muziejus lėktuvą visiškai restauravo.
NASM / Erikas Longas
D.VII įžanga Vakarų fronte sukrėtė sąjungininkus ir sustiprino vokiečių moralę.
Vokietijos „Fokker D.VII“ įkūnijo visas charakteristikas, kurios buvo laikomos svarbiausiomis sėkmingam naikintuvui per Pirmąjį pasaulinį karą, ir daugelis aviacijos istorikų tai laiko geriausiu visuotiniu naikintuvu savo metu. Jo pasirodymas 1918 m. Pavasarį, sutapęs su paskutiniu didžiuoju karo puolimu Vokietijoje, buvo paskutinis ir baisiausias iššūkis sąjungininkų oro viršenybei Vakarų fronte.
Neabejotina, kad vokiečių aviatoriai laikė D.VII gerokai pranašesniu už jo pakeistus triplančius naikintuvus „Albatros“, „Pfalz“ ir „Fokker“. Iš tikrųjų tokia įspūdinga buvo jo reputacija, kad kai karas galutinai pasibaigė 1918 m. Lapkričio mėn., D.VII mėgavosi abejotinu skirtumu būti vieninteliu lėktuvų tipu, konkrečiai paminėtu susitarimo dėl paliaubų susitarime (faktas, kad lėktuvo gamintojas Anthony Fokkeris ateityje nenustojo priminti savo būsimiems klientams).
Vokietijos oro tarnyba galbūt niekada neturėjo D.VII, jei ne užsienio lėktuvų gamintojo atkaklumas. Olandas, gimęs Nyderlandų Rytų Indijoje (dabar Indonezija), Anthony Fokkeris buvo toli nuo populiaraus, kruopštaus, moksliškai nusiteikusio vokiečių inžinieriaus įvaizdžio. Neatsargus studentas Fokkeris, kuris pirmenybę teikė sportui ir mechaninių prietaisų klijavimui, o ne mokymuisi mokykloje, turėjo natūralų polėkį tiek skraidymui, tiek verslui, ir jis tapo žaviu verslininku. Nors jis visada buvo autsaideris tarp Vokietijos vyriausiosios vadovybės, Fokkerio skraidymo patirtis leido jam pasiekti ryšį su daugeliu Vokietijos priešakinių kovinių aviatorių, ir jis nebuvo aukščiau panaudojęs tų santykių savo naudai užtikrindamas karines sutartis. Kalbant apie inžineriją, jo orlaivių projektai buvo sukurti labiau empirinių bandymų ir klaidų, o ne mokslinių ar techninių žinių pagrindu. Tačiau Fokkeris buvo pakankamai sumanus, kad pamatytų kitų inžinierių gerų idėjų vertę, kai jas pamatė, ir mokėjo jas išnaudoti.
„Jasta 5“ žaidėjas Josefas Mai'as nuspalvino savo D.VII juodai baltai, norėdamas atmesti priešo taikinį. Mai, iškovojusi 30 pergalių, išgyveno karą. (Jono Guttmano sutikimas)
Po to, kai Anthony metė vidurinę mokyklą, tėvas išsiuntė jį į Vokietiją mokytis mechanikos. 1908 m. Sukandęs aviacijos klaidą, jis vėl iškrito ir 1910 m. Sukonstravo savo lėktuvą. Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios Fokkeris Vokietijoje įkūrė savo lėktuvų gamybos įmonę, kur sukūrė labai sėkmingos prancūzės Morane-Saulnier modelį. monoplanai. „Fokker“ gaminiai, kuriuose buvo tvirtesni mediniai sparnai ir novatoriškas lengvo plieno vamzdžių karkasas fiuzeliažo ir uodegos paviršiams, iš tikrųjų buvo laikomi pranašesniais už „Morane-Saulnier“ originalus.
Būdamas ne vokiečiu, Fokkeriui trūko galimybės naudotis geriausiais tos dienos vokiečių aviaciniais varikliais. Vietoj to jis turėjo susitaikyti su licencijomis pagamintomis Prancūzijos Le Rhône rotacinės jėgainės kopijomis, pagamintomis „Oberursel“ gamyklos, kuri priklausė Fokker. Nors lengvesni nei vandenyje aušinami vokiški varikliai, rotoriai buvo ne tokie galingi ir ne tokie patikimi. Jie taip pat turėjo trūkumų, nes reikėjo tepti ricinos aliejumi, kurio karo metu Vokietijoje trūko.
1914 m. Gruodžio mėn. Fokkeris kreipėsi dėl Vokietijos pilietybės (vėliau jis tvirtins, kad buvo priverstas ją priversti, kad jo įmonė galėtų toliau gauti užsakymus iš Vokietijos kariuomenės). Tačiau jo firmai vis dar nebuvo leista naudotis pažangesniais aviaciniais varikliais, o jo rotacinių variklių gaminiai buvo laikomi antrarūšiais. Ši padėtis pasikeitė 1915 metų vasarą, kai Fokkeris sukūrė pirmąją sėkmingą automato sinchronizavimo sistemą, kad šaudytų per sūkuriuojančius lėktuvo sraigto ašmenis. 1915 m. Gegužę į monoplaną M-5 montuodamas kulkosvaidį su naujuoju pertraukikliu, jis pagamino pirmąjį istorijoje tikrai efektyvų naikintuvą „Fokker E.I. Nors jo lėktuvo korpusas galėjo būti paremtas „Morane-Saulnier“ su mažiau nei idealiu rotaciniu varikliu, Vokietijos oro tarnyba negalėjo ignoruoti fakto, kad naujoji „Fokker“ mašina tuo metu aplenkė visa kita ore. 1915 m. Liepos mėn. Į kovą įvestas „Fokker Scourge“ kitais metais dominavo danguje virš Vakarų fronto, o sąjungininkų lėktuvai ir jų nelaimingi įgulos tapo žinomi kaip „Fokker Fodder“.
Tačiau 1916 m. Vasarą „Fokker Eindeckers“ greitai paseno. Įrengę tik vieną kulkosvaidį ir naudodami tuos pačius rotacinius variklius, Fokkerio D.II ir D.III dvibaliai naikintuvai buvo pralenkti efektyvių naujų „Mercedes“ varomų „Halberstadt“ naikintuvų ir dar mirtingesnių dvigubų ginklų „Albatros D.I“ ir „D.II“ lėktuvų. Tiesą sakant, „Fokker D.III“ tada buvo laikoma tokia vidutiniška, kad vokiečiai pasiūlė kai kuriuos parduoti neutraliai Nyderlandams. „Fokker“ „Mercedes“ varomus dvibangius naikintuvus „D.I“ ir „D.IV“ taip pat pralenkė jų amžininkai, jie patyrė tiek daug struktūrinių ir kokybės kontrolės problemų, kad buvo atiduoti į mokymo pareigas.
Technologijos pajudėjo į priekį, o Fokkeris buvo paliktas. Jo orlaiviai buvo laikomi taip menkai, kad Karinių oro pajėgų tikrinimas arba Idflieg , faktiškai liepė jam pradėti gaminti licencijuotą kitos kompanijos dizainą - AEG C.IV.
Wilhelmas Scheutzelis iš „Jasta“ 65 pasilenkia prieš savo D.VII, kurį puošia figūros iš Grimų pasakos „Septyni švabai“. (Jono Guttmano sutikimas)
1916 m. Viduryje, kai Fokkerio lėktuvų gamybos karjera buvo žemiausia, įvyko keli įvykiai, kurie pakeitė jo likimą. Birželį jo vyriausiasis dizaineris Martinas Kreuzeris žuvo per lėktuvo katastrofą. Jį pakeitė Franzas Möseris, kuris vėliau bus atsakingas už aukšto dizaino kūrimą sėkmingas Dr.I triplanis , D.VII dviplaniai ir D.VIII vienplaniai naikintuvai. Tuo pačiu laikotarpiu Vokietijos oro ministerija paskatino Fokkerio ir Hugo Junkerso įmonių susijungimą, siekdama panaudoti Fokker įrenginius revoliucinių naujų visiškai metalinių „Junkers“ vienplanių gamybai. „Fokker“ iš tikrųjų niekada nekūrė jokių „Junkers“ lėktuvų. Didelį Junkerso susierzinimą, tačiau jis pritaikė Junkerso konstrukciją storo profilio konsoliniam sparnui prie medinės konstrukcijos, naudodamas švedų kilmės inžinieriaus Villehado Forssmano pradėtą dėžės-sparno konstrukciją, ir pritaikė jį savo paties paskesniems lėktuvų projektams.
Fokkerio nurodymu Möseris inicijavo prototipų serijos kūrimą, panaudodamas naują medinį konsolinį sparną. Šie radikaliai skirtingi buvo šie nauji lėktuvai, kad vietoj ankstesnių „Fokker“ prototipų priskirtų M numerių jie buvo pažymėti skaičiais, kuriuos V nurodė prieš Be įtampos arba konsolę. Pirmasis iš jų, V-1, skridęs 1916 m. Gruodžio mėn., Buvo seskiplanas be išorinių tvirtinamųjų laidų. Nei jis, nei sekantis V-2 nebuvo laikomi tinkamais operatyvinei tarnybai, bet kada Idflieg , galbūt pernelyg sužavėtas Didžiosios Britanijos „Sopwith Triplane“, įsakė visiems vokiečių gamintojams gaminti savo lėktuvus, Fokkeris pritaikė naują sparną savo pasiūlymui. Trijų lėktuvų V-3 prototipas, pristatytas 1917 m. Vasarą ir patobulintas kaip V-4, buvo užsakytas išankstinei gamybai kaip F.I. Po trumpos, bet įspūdingos karjeros Manfredo rankose Baronas von Richthofen ir Werner Voss, masinei gamybai tipas buvo patvirtintas kaip Dr.I (for Dreidekeris arba trijų sparnų).
Pirmasis sėkmingas „Fokker“ naikintuvas nuo 1916 m. Pradžios vienkartinio lėktuvo „E.III“ - dr. Atrodė, kad greičiausiai atstatys oro jėgos pusiausvyrą Vakarų fronte taip pat efektyviai, kaip prieš dvejus metus. Spalio pabaigoje naujasis lėktuvas vos pasiekė frontą eskadrilėse, tačiau, kai su juo kilo kokybės kontrolės klausimų, kainavusių kelių pilotų gyvybes. Visi Dr.I buvo pagrįsti, kol buvo galima atlikti pakeitimus, ir Idflieg priartėjo prie savo atšaukimo naujiems naikintuvams. Fokkeris visada tvirtino, kad kokybės problemas daugiausia nulėmė prastos žaliavos, kurias jo įmonei suteikė Vokietijos vyriausybė. Kad ir kokia būtų pagrindinė priežastis, žala buvo padaryta. Kada nors buvo pastatyta tik 320 dr.
„Dr.I“ pasižymėjo puikia lipimo ir manevringumo galimybe, tačiau jį vis tiek varė tas pats 110 AG „Oberursel“ rotacinis variklis, kuris varė E.III. Šis veiksnys kartu su trijų sparnų generuojamu aerodinaminiu pasipriešinimu išlaikė Dr.I lygio greitį žymiai lėtesnį nei naujieji S.E.5as ir Spad XIII, kuriuos tada pristatė sąjungininkai.
Susirūpinęs dėl Dr.I ir jo arklidžių trūkumų, dėl struktūriškai silpno Albatros D.V ir vangaus Pfalz D.III, Idflieg surengė naujo naikintuvo varžybas, skirtas jiems visiems pakeisti, kuris vyks 1918 m. sausio mėn. Viena iš nuostatų buvo ta, kad visi dalyviai bus varomi 160 AG skystu aušinimu varomo „Mercedes D.III“ 6 cilindrų variklio. Taigi Anthony Fokkeriui pagaliau buvo leista patekti į sudėtingesnius ir didesnės galios aviacinius variklius, kurių iki tol jam buvo atsisakyta.
Pažvelgus į švarią „Fokker D.VII“ kabiną, išsaugotą Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje. (NASM)
Konkurse dalyvavo ne mažiau kaip 31 skirtingas lėktuvas iš 10 skirtingų gamintojų, iš kurių aštuonis pateikė „Fokker“. Visus lėktuvus turėjo įvertinti bandomieji pilotai ir patyrę koviniai aviatoriai. Pagrindinės Fokerio viltys buvo siejamos su jo „V-11“ - biplaniniu dizainu, kuris buvo paremtas „Dr.I“ korpusu, sumontuotu „Mercedes D.III“ varikliu ir medinių konsolių sparnų rinkiniu. Raudonasis baronas Richthofenas, pirmaujantis Vokietijos tūzas, skrido V-11 ir jam labai patiko, nors jis sakė „Fokker“ manantis, kad jo karsto formos fiuzeliažas yra šiek tiek per trumpas, todėl tam tikromis aplinkybėmis jis yra krypčiai nestabilus. „Fokker“ prie galinio fiuzeliažo pridėjo keletą colių, taip pat nedidelį trikampį peleką, o „V-11“ tapo neabejotinu varžybų nugalėtoju.
Po tolesnio tobulinimo naujasis naikintuvas buvo užsakytas gaminti kaip „Fokker D.VII“. Fokkeriui labai malonu, Idflieg įsakė savo archyvui „Albatros“ ir dukterinei įmonei „Ostdeutsche Albatros Werke“ (OAW) pagal licenciją pagaminti ir D.VII - sumokėti „Fokker“ už kiekvieną pastatytą autorinį atlyginimą.
Įdomus Anthony Fokkerio veikimo pavyzdys jis neparengė jokių D.VII gamybos brėžinių. Vietoj to jis tiesiog išsiuntė visą lėktuvą į „Albatros“ ardyti ir analizuoti, iš kurio jis sukūrė savo gamybos brėžinius. Todėl „Albatros“ pagamintų D.VII dalys nebuvo pakeičiamos su „Fokker“ pagamintų lėktuvų dalimis. Ironiška, bet galbūt ne per daug stebėtina, kad Albatros ir OAW sukurtos kopijos buvo laikomos geriau pagamintomis nei „Fokker“ originalai.
Skirtingai nuo daugumos medinių rėmų epochos orlaivių, „Fokker D.VII“ audiniu padengti fiuzeliažo ir uodegos paviršiai buvo pastatyti ant tvirto, bet lengvo suvirintų plieninių vamzdžių karkaso. Visi išoriniai sparno ir važiuoklės statramsčiai taip pat buvo pagaminti iš supaprastintų plieninių vamzdžių. Tačiau sparnus sudarė faneros dėžės konstrukcija, kurios priekiniai kraštai buvo apkalti faneros lukštu, o likusi dalis padengta audiniu. Kėlimo, gniuždymo ir sukimo apkrovas valdė storos dėžės sparnai orlaivio dalyje, o ne tempiantys išoriniai tvirtinimo laidai. Be to, D.VII sparnų nereikėjo koreguoti antžeminės įgulos takelažų, kaip tais laikais tai darė dauguma kitų orlaivių. Projektas iš esmės buvo medinis „Junkers“ viso metalo konsolinio sparno pritaikymas, kuris buvo per sunkus plačiam naudojimui, kol atsirado galingesni varikliai.
Kaip ir „Dr.I“, „D.VII“ įtraukė dar vieną unikalią „Fokker“ savybę: ant ašies, esančio tarp važiuoklės, pastatytą priekinį dangtelį. Neva ta aerodinaminė pakaba suteikė pakankamai aerodinaminio pakėlimo, kad pakeltų važiuoklės svorį skrydžio metu.
„Fokker D.VII“ pradėjo atvykti į frontų eskadriles 1918 m. Balandžio mėn., Tuo pačiu metu norėdamas dalyvauti paskutiniame pavasario Vokietijos karo puolime. Sausio varžybose naująjį kovotoją iškovojęs Raudonasis baronas buvo tarp pilotų, kurie nekantriai laukė jo atvykimo, tačiau niekada neturėjo galimybės sužinoti, ką galėtų su tuo padaryti. 80 oro kovų nugalėtojas ir neabejotinai sėkmingiausias Pirmojo pasaulinio karo naikintuvo pilotas Richthofenas buvo nužudytas balandžio 21 d., Skrisdamas savo jau pasenusiu „Tri I“ lėktuvu.
D.VII įvadas į kovą suteikė tiek kokybinį, tiek moralinį postūmį Vokietijos oro tarnybai ir sukrėtimą sąjungininkų kolegoms. Nors jo karstinis fiuzeliažas atrodė mažiau racionalus nei elegantiškos išvaizdos „Albatros“ ir „Pfalz“ pirmtakų, „Fokker“ dėžutė pasirodė geriau, nes buvo lengvesnė, tvirtesnė ir turėjo efektyvesnius sparnus, o tai suteikė geresnių kėlimo savybių, palyginti su plonais sparnais nuspalvintais bendraamžiais. Tiesą sakant, D.VII storio skerspjūvio sparnai buvo tokie efektyvūs, kad mažu greičiu naikintuvas galėjo praktiškai pakibti ant atramos - triuko, kurį dažnai matė sąjungininkų pilotai šunų kovų metu.
„Fokker“ sparnų dizainas ne tik suteikė jam aukštesnį aukštį ir manevringumą, bet ir leido kovotojui išlaikyti tuos pranašumus didesniame aukštyje nei vyriausiieji sąjungininkų oponentai „Spad XIII“ ir „S.E.5a“. Nors itin miklus „Sopwith Camel“ vis tiek galėjo aplenkti „Fokker“ mažesniame aukštyje, jo rotacinių variklių galia ėmė kristi virš 12 000 pėdų, o D.VII vis tiek galėjo efektyviai veikti esant 20 000. Be to, stipri D.VII konsolinių sparnų konstrukcija suteikė didesnį nardymo greitį, nei buvo įmanoma ankstesnėse Albatros D.V ir D.Va sesquiplanes, kurių sparnai buvo linkę lūžti, kai buvo per daug įtempti.
1918 m. Lapkričio 9 d. Šį D.VII „užgrobė“ 95-oji aviacijos eskadrilė netoli Verduno, kai leitenantas Heinzas Freiherras von Beaulieu-Marconnay atsitiktinai (arba sąmoningai) nusileido sąjungininkų aerodrome. Dabar orlaivis eksponuojamas Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje Vašingtone. (NASM)
Nors ankstyvieji D.VII buvo varomi 160 AG „Mercedes IIIa“, galų gale tas variklis buvo pakeistas patobulinta aukštesnio suspaudimo 180 AG versija, „IIIaü“ ir 200 AG „IIIaüv“. Dar geriau, 1918 m. Vasarą pasirodė naujasis „D.VIIF“, varomas 185 AG „BMW IIIa“ varikliu. Tai tapo geidžiamiausia kovotojo versija tarp išmanančių vokiečių tūzų. BMW variklis padidino maksimalų greitį nuo 116 iki 124 mylių per valandą, o aukštis iki 2000 metrų sumažėjo nuo aštuonių minučių iki šešių. Lygiai taip pat svarbu, kad variklis išlaikė galingumą didesniame aukštyje geriau nei „Mercedes“.
„Fokker D.VII“ buvo 23 pėdų ilgio, o sparnų ilgis - 29 pėdos 3½ colio. Stengiantis pagerinti piloto matomumą žemyn, apatinis sparnas buvo šiek tiek mažesnis už viršutinį. Sparno plotas buvo 219 kvadratinės pėdos, o ginkluotė - du sinchronizuoti 7,92 mm „Maxim 08/15“ kulkosvaidžiai su 500 šovinių vienam šautuvui. Bendras svoris svyravo priklausomai nuo naudojamo variklio; 160 AG „Mercedes“ versija svėrė 1936 svarus, o 185 AG „BMW“ - 1 993 svarus.
Be geriausio naikintuvo, vokiečių lakūnai 1918 m. Turėjo kitų pranašumų prieš savo sąjungininkų kolegas. Viena vertus, jiems buvo pradėti leisti parašiutai, kurie, nors ir nebuvo tokie patikimi kaip šiuolaikiniai latakai, bent jau suteikė jiems kovos galimybę pabėgti gyviems Skubus atvėjis. Dar viena naujovė, pristatyta D.VII, buvo elementari kvėpavimo sistema aukštyje. Tai galėjo būti tik suspausto oro bakas su vožtuvu ir vamzdeliu, besibaigiantis kandikliu kaip tabako pypkės kotas, tačiau tai buvo geriau nei kovoti už kvėpavimą 20 000 pėdų atstumu, kaip padarė sąjungininkų pilotai.
Apie vienintelį reikšmingą D.VII eksponuotą dizaino trūkumą buvo susijęs su jo ginkluote. Du kulkosvaidžiai buvo gerai pastatyti ir pilotams prieinami, tačiau amunicijos atsargos, esančios prieš kabiną, pasirodė esančios per arti variklio skyriaus. Buvo atvejų, kai D.VII lėktuvuose degė šaudmenys, kurie padegė lėktuvus. Keli pilotai dėl to prarado gyvybę, įskaitant 21 pergalės tūzą Fritzą Friedrichą, nužudytą 1918 m. Liepos 15 d. Užsidegus jo D.VII. Galiausiai ši problema buvo sušvelninta geresniais šaudmenimis ir pjaunant papildomus aušinamuosius žaliuzius metaliniame gaubte.
Karo pabaigoje apie 70 vokiečių naikintuvų eskadrilių buvo visiškai arba iš dalies aprūpinti D.VII. Vokiečių pilotai tai laikė savo geriausiu kovotoju ir plačiai manė, kad tai gali paversti vidutinišką pilotą geru, o gerą - išskirtiniu. Atrodė, kad D.VII niekada nebuvo tiek daug, kad galėtų apeiti. Vienetai, kuriems buvo išleistos patobulintos senesnių dizainų versijos, pvz., „Albatros D.Va“ ar „Pfalz D.IIIa“, arba papildomi nauji tipai, tokie kaip „Roland D.VI“ ar „Pfalz D.XII“, galėjo manyti, kad turėjo atsiskaityti prastesniam geriausiam, net jei tai nebuvo tiesa.
Maždaug 3300 D.VII gamino „Fokker“, „Albatros“ ir „OAW“. Nepaisant kokybinio pranašumo, jų nebuvo pakankamai, kad atitolintų neišvengiamą Vokietijos pralaimėjimą. Nors Fokkeris manė, kad konkretus paminėjimas dėl visų D.VII kovotojų pasidavimo paliaubų prasme yra labai glostantis, ir tai labai reklamavo, viso karo turto areštas karo pabaigoje jį paliko sunkioje padėtyje.
„Fokker“ po karo norėjo tęsti civilinių orlaivių statybą, tačiau Vokietijoje tai buvo akivaizdžiai neįmanoma. Kada nors aptakus verslininkas jam pavyko pasislėpti nuo sąjungininkų 220 orlaivių, daugiausia D.VII, kartu su 400 variklių ir gamybos įrangos. Pokario Vokietijoje socialiniai neramumai buvo tokie siaučiantys, kad jis taip pat slapta pakeitė D.VII į dvivietį, o tarp ratų esančiame orlaivio dangtyje buvo įrengtas papildomas degalų bakas, jei jam ir jo žmonai reikės greitai pabėgti. Galų gale dvivietis D.VII nereikalingas. Kyšininkavimu ir kitomis klastojimo priemonėmis Fokkeris kartu su savo žmona į Olandiją gabeno šešis traukinių krovinius lėktuvų, variklių, atsarginių dalių ir technikos.
Fokkeris nusileido ant kojų. Daugiausia parduodamas savo kontrabandinius lėktuvus, ypač D.VII, jis netrukus įsitvirtino kaip lėktuvų gamintojas ir garsenybė gimtojoje Nyderlanduose. Kai kurie D.VII buvo parduoti Olandijos oro tarnybai, o kiti - dažnai slapta, įvairioms užsienio valstybėms. Yra žinoma, kad mažiausiai 50 buvo eksportuota į Sovietų Sąjungą. 1920-ųjų pradžioje Fokker vėl pradėjo veikti, valdydamas labai sėkmingas orlaivių gamybos įmones Nyderlanduose ir JAV. Nors jis mirė 1939 m., Jo orlaivių kompanija tęsė veiklą Nyderlanduose iki 1996 m.
Dažnas autorius Robertas Guttmanas rekomenduoja toliau skaityti: Fokkeris: transatlantinė biografija , autorius Marcas Dierikxas; Pirmojo pasaulinio karo veisėjai , autorius Peteris M. Bowersas; ir „Fokker D.VII“ , „Profile Publications“.
Spustelėkite čia, jei norite sukurti savo kopiją, Žvilgantis baltas Hermano Göringo „Fokker DVII“ .
Iš pradžių paskelbta 2012 m. Gegužės mėn Aviacijos istorija . Norėdami užsiprenumeruoti, spustelėkite čia.
